海運產業包括貨櫃航運及散裝航運，由於裝載產品不同及船舶供需狀況不一，從去年開始兩個產業景氣截然不同，呈現「貨櫃在 上，散裝在下」。展望今年，貨櫃航運供需市況將逐漸恢復正常，散裝航運隨著中國農曆春節開工補庫存及澳洲大水退去，有助於BDI指數跌深反彈，惟在供給大 增下，景氣依舊低檔震盪。

國內貨櫃航運業者長榮 (2603) 、陽明 (2609) 及萬海 (2615) 及國際貨櫃航運商去年均大發利市。根據Alphaliner統計，2009年全球貨櫃業就慘賠200億美元，去年則因為供需失衡，只要船舶有艙位就保證能 賺錢，全球貨櫃航運獲利金額預計達170億美元。

展望今年，長榮集團副總裁兼長榮海運 （2603） 董事長謝志堅及陽明 (2609) 海運董事長盧峰海一致認為，今年貨櫃航運市場將回到金融海嘯2008年以前正常情況，至於業界今年的獲利表現能否再創新高，還是要看市場貨櫃船舶的供、需變化。

盧峰海指出，今年美國經濟逐漸復甦，美國線運量及運價會維持一個正成長的態勢，預計5月分美國線長約運價談判調漲的機會非常高；至於，歐洲市場近期運價及運量下跌的幅度比較大，歐洲線的運量回升的速度如果加快，今年貨櫃航運市況則會比原預期更樂觀。

盧峰海強調，貨櫃航運市況逐漸恢復秩序，淡、旺季週期回景氣循環的軌道上，今年第一季將是整年度最淡一季，第二季開始貨載量會逐漸恢復，第三季會貨載量及運價將最熱絡。至於業界今年的獲利表現，盧峰海則認為，航商的態度為影響獲利表現最大關鍵。

在 散裝航運景氣上，春節期間因澳洲、巴西水患造成運輸中斷，BDI指數探底，在1000點附近尋求支撐，由於運價過低，目前已經有海岬型老船在等待排隊拆 解，Clarkson 預估2011 年拆船量約千萬載重噸（+67％YoY），這將有助於散裝航運產業供給惡化的改善，研究總處認為隨著澳洲大水退去，運輸中斷的影響可緩慢恢復，再加上中國 農曆年的開工補庫存需求，將有助於跌深的BDI 出現反彈。

裕民 (2606) 航運總經理王書吉指出，海澳洲嚴重水災讓原先已低迷的散裝船運市場運價加速探底，BDI指數終於守住1千點大關，由於指數的走勢已超跌，農曆年結束，中國 租船的氣氛略為好轉，運價也跟著止跌回溫，2月10日BDI指數上漲44點達1136點，海岬型、巴拿馬型、超級輕便型船舶運價均已止跌回穩。

美國紐約投資銀行Dahlman Rose日前發佈報告指出，散裝航運產業存在嚴重的運力供過於求，至2014年前產業景氣不會改善。

但四維航 (5608) 董事長藍俊德認為，散裝航運市況最差的情況已經過去，運價再跌的可能性不高，近期指數可望出現反彈；惟拉長遠觀察，新船加入數量持續增加，老舊船舶數量居高不下，造成市場船舶供需失衡，今年散裝船的經營壓力會比較大。

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